Türkiye’nin yerli Ramjet motoru: Dünyada sayılı ülkede var

ANKARA, 29 KASIM 2025

Türkiye’nin yoğun gündeminde bazı kritik haberler kimi zaman geri planda kalabiliyor… Geçtiğimiz günlerde gerçekleşen ve ülkemiz için bir ilk olma özelliğini taşıyan test de bunlardan biri.

Bahsettiğimiz test kapsamında, DeltaV Uzay Teknolojileri tarafından özgün olarak geliştirilen Ramjet motoru ilk kez havada ateşlendi. Elbette bu proje için kritik bir virajdı. Ancak asıl önemli olan günün sonunda Türkiye’nin Ramjet motor teknolojisine erişebilmesi.

Savunma Sanayii Uzmanı Ahmet Alemdar ile hem Ramjet motor teknolojisini en genel haliyle konuştuk hem de Türkiye’nin kendi üreteceği bu motorla sahada neleri değiştirebileceği sorusuna yanıt aradık.

Ramjet motor teknolojisi nedir?

Elbette bu soruya çok detaylı ve teknik bir cevap vermek mümkün ancak Ahmet Alemdar herkesin daha net anlayabilmesi adına son derece genel bir çerçeve çiziyor.

Turbofan ya da turbojet gibi diğer roket motorlarından farklı olarak Ramjet motorlarda havanın herhangi bir ara parçaya ihtiyaç olmadan direkt yakıtla yakıldığını söylüyor. Böylece sürekli itki mümkün oluyor. Ve bu da Ramjet motorlara hız kaybı yaşamadan çok daha uzun mesafelere erişebilme imkanı sağlıyor.

Her ne kadar basit bir şekilde anlatmaya çalışsak da aslında son derece zorlu bir teknoloji. Çünkü yüksek hızda alınan havanın yanma odasında oluşturduğu basıncı yönetip istikrarlı itki enerjisini sağlamak ve bunu yaparken erime olmadan yapısal bütünlüğü korumak ciddi bir tasarım ve malzeme bilgisi gerektiriyor. Bu nedenle de dünyada kendi imkanlarıyla bu motoru yapabilen ülke sayısı son derece az. Türkiye’nin yakın gelecekte bu seçkin listeye adını yazdıracağını söylüyor Alemdar.

Ramjet teknolojisinin sahaya yansıması nasıl oluyor?

Bu kabiliyetin sahadaki en önemli yansımalarını hava-hava füzelerinde gördüğümüzü belirtiyor Ahmet Alemdar. Standart diyebileceğimiz füzelerin uçuş sürelerinin bir noktasında enerji ve hız kaybetmeye başladığını hatırlatıp, devam ediyor:

“Ramjet ile sürekli ve yüksek itki sağlanabiliyor. Standart füzeden belli bir uçuş zarfından sonra kaçınabilmekle Ramjet itkili füzeden kaçınabilmek arasında çok ciddi var. Çünkü diğerleri giderek azalan bir hıza sahipken Ramjet son ana kadar hızını ve keskin manevralar yapabilme enerjisini koruyor. Bu da onu ‘kaçış olmayan bölge’ konusunda öne çıkarıyor. Bu terim düşman hedefin artık kaçabilecek noktası olmadığı anlar için kullanılıyor.

Böyle bir kabiliyeti milli olarak üretebilirseniz istediğiniz gibi farklı füze çözümlerine uyarlama imkanınız var. Ayrıca Ramjet itki konusunda tecrübe kazandığınızda scRamjet olarak tanımlanan ve hipersonik hızlara ulaşabilen itki seviyeleri için de aslında adım atmış oluyorsunuz.”

Türkiye yerli/milli Ramjet motorla neler yapabilir?

Bu noktada Türkiye’nin gerek AESA radar gerekse Ramjet ikili hava-hava füzelerine yönelik farklı projeleri eşzamanlı devam ettirdiğini vurguluyor Alemdar. Ayrıca bu teknolojilerin entegre edileceği insanlı ve insansız savaş uçağı projelerinin de hızla ilerlediğinin altını çiziyor.

KAAN savaş uçağı gibi KIZILELMA insansız savaş uçağının da dahili yani gövde içi silah istasyonlarında Ramjet itkili yerli hava-hava füzeleri GÖKBORA ve GÖKHAN ile görev yapacakları bilgisini paylaşıp, sözlerini şöyle tamamlıyor:

“Bahsettiğimiz platformlarda MURAD AESA radar da bulunacak. Türkiye yerli ve milli olarak stratejik bir kabiliyet edinmeye adım adım yaklaşıyor.

Ramjet itki kabiliyetlerinin seyir ve BALİSTİK FÜZE çözümlerine taşınması ise menzil ve vurucu güç açasından yeni seviye olacak. Kimi komşularımızın yeni uçaklar ve Ramjet itkili füzeler alıp dengeleri değiştirmeyi hedeflediğini biliyoruz. Şimdi Türkiye hem yeni gelecek Eurofighter’larla hem de kendi geliştireceği sistemlerle buna bir cevap veriyor.

Burada göz ardı edilmemesi gereken husus; Ankara’nın bir sonraki hedefinin scRamjet nitelikte motorlar geliştirmek olması. ScRamjet hipersonik füzeler için gerekli. Ki hava savunma sistemlerinin bu füzelere yönelik çaresizliğini gerek Ukrayna’da gerekse İsrail’de gördük.

Elbette bu bir sonraki adım ve hem tasarım hem malzeme dayanıklılığı adına çok daha zorlu bir sınav. Ancak Türk mühendisler bu tür meydan okumaları seviyor. Ramjet ile elde edilen bilgi birikiminin yeni hedefler için anahtar rolü üstlenmesi kimse için sürpriz olmaz.”

***

Yazar hakkında

Sertaç AKSAN, Adana’da 1986 yılında doğdu. Mersin Üniversitesi İletişim Fakültesi Radyo, Sinema ve TV Bölümü mezunu. 2008 yılında Anadolu Ajansında başladığı iş hayatında gerek özel sektör gerek kamu tarafında farklı kurumlarda görev aldı. Kasım 2019’dan bu yana TRT Haber’de çalışıyor.